Θεωρητική / Σχεδιαστική ικανότητα (The Peak)
Αυτός είναι ο μέγιστος δυνατός ρυθμός φόρτωσης για τον οποίο έχει σχεδιαστεί το μηχάνημα υπό ιδανικές συνθήκες.Φορτωτές πλοίωνκατασκευάζονται για συγκεκριμένα εμπορεύματα και μεγέθη σκαφών.
Μεταφορείς χύδην (άνθρακας, σιδηρομετάλλευμα, σιτηρά):Οι κοινές χωρητικότητες κυμαίνονται από1.000 t/h έως πάνω από 10.000 t/h.
Ένας φορτωτής μεσαίου μεγέθους-για άνθρακα μπορεί να είναι2,500 t/h.
Μεγάλης κλίμακας-μοντέρνοι φορτωτές σε μεγάλα λιμάνια σιδηρομεταλλεύματος (π.χ. στην Αυστραλία ή τη Βραζιλία) μπορεί να υπερβαίνουν12,000 t/h.
Γερανοί εμπορευματοκιβωτίων (STS - Αποστολή-προς-Shore):Η χωρητικότητα μετριέται σεκινείται ανά ώρα(κύκλοι γερανών). Οι σύγχρονοι μεγάλοι-γερανοί μπορούν να επιτύχουν30-50+ κινήσεις ανά ώραυπό συνθήκες αιχμής.
Λειτουργική / Αποτελεσματική Ικανότητα (The Reality)
Αυτή είναι η μέση σταθερή ταχύτητα που επιτυγχάνεται κατά τη διάρκεια ενός πλήρους κύκλου φόρτωσης. Είναιπάντα χαμηλότερααπό τη θεωρητική αιχμή λόγω του αναπόφευκτου χρόνου μη-φόρτωσης. Μια ρεαλιστική αποτελεσματική ικανότητα είναι συχνά70-85%της σχεδιαστικής ικανότητας.
Βασικοί λόγοι για τη διαφορά:
Πλοία χωράει:Χρόνος που δαπανάται για τη μετατόπιση της μπούμας του φορτωτή ανάμεσα στα αμπάρια, τη ρύθμιση του ύψους του στομίου και το κούρεμα του φορτίου.
Κίνηση πλοίου:Ρυθμίσεις λόγω παλιρροϊκών αλλαγών ή εγκατάλειψης του πλοίου στο νερό.
Ακολουθία και σταθερότητα:Η φόρτωση πρέπει να ακολουθεί μια ακριβή σειρά για να διατηρούνται τα όρια σταθερότητας και καταπόνησης του πλοίου.
Καθυστερήσεις συστήματος τροφοδοσίας:Διακοπές στο σύστημα μεταφοράς που τροφοδοτεί τον φορτωτή (π.χ. μετατοπίσεις μεταξύ αποθεμάτων).
Ασφάλεια και έλεγχοι:Τακτικές επιθεωρήσεις, δειγματοληψία και διακοπές του πληρώματος.
