Στοημι-διανομέας κοντέινερ, η αξιόπιστη περιστροφή και η ακριβής τοποθέτηση της κλειδαριάς περιστροφής είναι οι βασικές εγγυήσεις για την ασφαλή φόρτωση και εκφόρτωση των εμπορευματοκιβωτίων.
Οργάνωση και Χωροταξική Διάταξη τουημι-αυτόματος διασκορπιστής κοντέινερ
Αυτό το υποσύστημα περιλαμβάνει κυρίως τα ακόλουθα μέρη (κατά σειρά μετάδοσης δύναμης):
Eccentric Lock Plate: Συνδέεται με το άγκιστρο ανύψωσης ή τη χειροκίνητη ράβδο έλξης, με μια έκκεντρη επιφάνεια περιγράμματος.
Buffer Spring: Τοποθετείται μεταξύ της συρόμενης μονάδας κυλίνδρου και του σταθερού βραχίονα, απορροφά την κρούση και επαναφέρει.
Rolling Slip Running Unit: Περιέχει κυλίνδρους και συρόμενο κάθισμα. Οι κύλινδροι κυλίονται μέσα στην αυλάκωση οδηγού και το συρόμενο κάθισμα κινείται κατά μήκος του γραμμικού οδηγού.
Ενδιάμεση πλάκα με αυλάκι: Στερεωμένη στον άξονα ασφάλισης περιστροφής-, η καμπύλη αυλάκωσης καθορίζει τη γωνία περιστροφής και τα χαρακτηριστικά ταχύτητας της ασφάλισης περιστροφής-.
Πλάκα ορίου και μονάδα τοποθέτησης: Περιορίστε μαζί τις ακραίες γωνίες περιστροφής της ασφάλισης περιστροφής- (0 μοίρες και 90 μοίρες ).
Αρχή Λειτουργίας
Μηχανισμός της έκκεντρης πλάκας κλειδώματος
Η εκκεντρική πλάκα κλειδώματος τουημι-αυτόματος διασκορπιστής κοντέινερπεριστρέφεται γύρω από έναν σταθερό πείρο περιστροφής και το εξωτερικό του περίγραμμα σχηματίζει έναν έκκεντρο κύκλο ή μια αρχιμήδεια σπείρα σε σχέση με το κέντρο περιστροφής. Όταν η χειρολαβή ή το άγκιστρο ανύψωσης οδηγεί την έκκεντρη πλάκα να περιστρέφεται δεξιόστροφα, η έκκεντρη ακτίνα αυξάνεται σταδιακά, ωθώντας τη μονάδα ολίσθησης του κυλίνδρου να κινηθεί γραμμικά προς τα έξω (ή προς τα μέσα). Αυτή η γραμμική κίνηση μετατρέπεται σε περιστροφική κίνηση του άξονα ασφάλισης μέσω της πλάκας σχισμής οδήγησης.
Κυλιόμενη-Συνθετική σύνθετη κίνηση του κυλίνδρου-Συρόμενη μονάδα
Ο κύλινδρος τόσο κυλάει στην αυλάκωση οδηγού (μειώνοντας την τριβή) και ταυτόχρονα υφίσταται γραμμική μετατόπιση με το συρόμενο κάθισμα. Η πλάκα αυλάκωσης οδηγού είναι στερεωμένη στον άξονα περιστροφής camlock και η κεντρική γραμμή αυλάκωσης είναι μια επίπεδη καμπύλη, η οποία μπορεί να εκφραστεί σε κυλινδρικές συντεταγμένες ως r(φ). Η κανονική μετατόπιση του κέντρου του κυλίνδρου σε σχέση με την πλάκα αυλάκωσης οδήγησης και η εφαπτομενική του κίνηση σχετίζονται ως εξής:
Έστω η μετατόπιση του συρόμενου καθίσματος s και η γωνία περιστροφής camlock είναι , τότε τα δύο ικανοποιούν την εξίσωση γεωμετρικού περιορισμού:
s=f( )=R ⋅ sin / k ⋅ (1 − cos )
όπου R είναι η ισοδύναμη ακτίνα από το κέντρο του άξονα του camlock μέχρι το σημείο επαφής του κυλίνδρου και k είναι ο συντελεστής διόρθωσης σχήματος αυλάκωσης. Στα πραγματικά σχέδια, η αυλάκωση οδήγησης συχνά υιοθετεί μια ημιτονοειδή καμπύλη επιτάχυνσης ή μια τροποποιημένη τραπεζοειδή καμπύλη για να εξασφαλίσει συνεχή γωνιακή επιτάχυνση και να αποφύγει την κρούση.
Περιττός Σχεδιασμός Μονάδων Περιορισμού και Τοποθέτησης
Μηχανική πλάκα ορίου
Η πλάκα ορίου είναι στερεωμένη στο περίβλημα του ανυψωτικού και συνδυάζεται με το μπλοκ αναστολής στον άξονα ασφάλισης έκκεντρου. Όταν το κλείδωμα έκκεντρου περιστρέφεται κοντά στις 90 μοίρες, το μπλοκ αναστολής έρχεται σε επαφή με την πλάκα ορίου, επιτυγχάνοντας σκληρό σταμάτημα. Για την απορρόφηση της αδρανειακής κρούσης, ένα μαξιλαράκι πολυουρεθάνης είναι ενσωματωμένο στην επιφάνεια της πλάκας ορίου, με πάχος 5–10 mm, επιτρέποντας μια ελαφρά υπερ-περιστροφή (Μικρότερη ή ίση με 3 μοίρες) ακολουθούμενη από ελαστική επιστροφή.
Μονάδα Τοποθέτησης
Η μονάδα τοποθέτησης αποτελείται συνήθως από μια χαλύβδινη σφαίρα-με φορτωμένη με ελατήριο ή ένα πέλμα, το οποίο πέφτει στην αυλάκωση τοποθέτησης στον άξονα όταν το έκκεντρο κλείδωμα φτάσει στη θέση 0 μοιρών ή 90 μοιρών, παράγοντας απτική ανάδραση "κλικ" και συγκρατώντας τη θέση, αποτρέποντας την τυχαία περιστροφή που προκαλείται από κραδασμούς. Η ροπή συγκράτησης τοποθέτησης πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 1,5 φορές τη ροπή αυτο-βάρους της κλειδαριάς έκκεντρου.
Βασικά σημεία συναρμολόγησης και εντοπισμού σφαλμάτων
Gap Adjustment: Το μονομερές κενό τουδιαδίδωνμεταξύ του κυλίνδρου και της υποδοχής οδηγού πρέπει να είναι 0,1~0,2 mm. Πολύ μικρό μπορεί να προκαλέσει εμπλοκή, πολύ μεγάλο μπορεί να οδηγήσει σε γωνιακά σφάλματα.
Βαθμονόμηση προφόρτισης ελατηρίου: Χρησιμοποιήστε ένα μανόμετρο για να τραβήξετε τη συρόμενη μονάδα, καταγράφοντας την καμπύλη μετατόπισης δύναμης-από την αρχική θέση μέχρι την πλήρη διαδρομή. Η απόκλιση από τον θεωρητικό υπολογισμό πρέπει να είναι μικρότερη ή ίση με 10%.
Επιθεώρηση γωνίας: Λειτουργήστε την έκκεντρη πλάκα ασφάλισης τουημι-διανομέας κοντέινερχωρίς φορτίο και χρησιμοποιήστε ένα μοιρογνωμόνιο για να μετρήσετε τις γωνίες περιστροφής στις τέσσερις θέσεις της ασφάλισης περιστροφής. Το σφάλμα συνοχής μεταξύ των τεσσάρων γωνιών πρέπει να είναι μικρότερο ή ίσο με 1,5 μοίρες.
Δοκιμή αίσθησης θέσης: Περιστρέψτε χειροκίνητα το περιστρεφόμενο κλείδωμα. Η αλλαγή αντίστασης όταν η σφαίρα τοποθέτησης πέφτει στο αυλάκι σε 0 μοίρες και 90 μοίρες θα πρέπει να είναι καθαρά αισθητή.
