Υπολογισμός αποτελεσματικής ικανότητας αρπάγης: Για γερανό με ονομαστική ανυψωτική ικανότητα 20 t, το μέγιστο συνολικό βάρος ανύψωσης (συμπεριλαμβανομένου του ίδιου του βάρους του κάδου αρπαγής και του βάρους του υλικού) δεν πρέπει να υπερβαίνει τους 20 τόνους. Ως εκ τούτου, όταν χρησιμοποιείτε έναν κάδο αρπαγής με κοχύλι με αυτο-βάρος 8 τόνων, το θεωρητικό μέγιστο καθαρό βάρος του υλικού είναι μόνο 12 τόνοι. Εάν η χύδην πυκνότητα υλικού είναι 1,0 t/m³, και τοπιάσε κουβάόγκος 3 m³ είναι ακριβώς πλήρως φορτωμένος με 3 τόνους, ο ρυθμός χρησιμοποίησης της ανυψωτικής ικανότητας του γερανού είναι μόνο (8+3)/20=55%, και η χωρητικότητα του εξοπλισμού υποχρησιμοποιείται σοβαρά. Εάν αρπάξετε ελαφριά και ογκώδη αγαθά όπως το καλαμπόκι (πυκνότητα περίπου 0,75 t/m³), ο όγκος των 3 m³ μπορεί να μεταφέρει μόνο περίπου 2,25 τόνους, με συνολικό βάρος 10,25 τόνους και το ποσοστό χρησιμοποίησης είναι ακόμη χαμηλότερο στο 51,25%, παρουσιάζοντας μια τυπική αναποτελεσματική κατάσταση "γεμάτης χωρητικότητας κάδου, μικρότερης χωρητικότητας πλήρους κάδου".
Οικονομική Ανάλυση Κατανάλωσης Ενέργειας: Σε κάθε κύκλο εργασίας, η ενέργεια που καταναλώνεται για την ανύψωση 8 τόνων νεκρού βάρους είναι σταθερή και αναποτελεσματική. Όσο υψηλότερο είναι το ποσοστό αυτο-βάρους, τόσο χαμηλότερο είναι το ποσοστό ενέργειας που χρησιμοποιείται για την ανύψωση αποτελεσματικού υλικού, με αποτέλεσμα σημαντική αύξηση του κόστους κατανάλωσης ενέργειας ανά μονάδα τόνου φόρτωσης και εκφόρτωσης υλικού.
Βασική αιτία:Αυτό το πρόβλημα εμφανίζεται συνήθως όταναρπάζεισχεδιασμένα για ένα μεμονωμένο βαρύ υλικό (όπως μετάλλευμα, με πυκνότητα δυνητικά μεγαλύτερη από 2,5 t/m³) χρησιμοποιούνται σε σενάρια που αφορούν πολλαπλούς τύπους φορτίου ή ελαφρών υλικών. Ο δομικός σχεδιασμός τους (πάχος πλάκας, δομική μορφή) δεν είναι βελτιστοποιημένος σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά του φορτίου στόχου, οδηγώντας σε υπερμεγέθη φορτίο για μικρό φορτίο.
Το σχοινί κλεισίματος είναι το εξάρτημα που φέρει-πυρήνα το φορτίο για τη δράση λαβής του κάδου αρπαγής, που λειτουργεί κάτω από σκληρές συνθήκες και παρουσιάζει πολύπλοκες καταστάσεις αστοχίας.
Ανάλυση ειδικού μηχανισμού αστοχίας:
Κόπωση κάμψης: Με διάμετρο σχοινιού 30 mm και διάμετρο τροχαλίας 650 mm, η αναλογία D/d είναι περίπου 21,7. Αν και αυτό υπερβαίνει την ελάχιστη απαίτηση των 20, όπως καθορίζεται στο πρότυπο, για κουβάδες αρπάγης με υψηλά επίπεδα λειτουργίας (όπως A7/A8) και εξαιρετικά υψηλή συχνότητα κλεισίματος, το συρματόσχοινο κάμπτεται επανειλημμένα στην τροχαλία. Εναλλασσόμενη τάση δημιουργείται μέσα στο σύρμα, η οποία είναι η κύρια αιτία της κόπωσης του μετάλλου και της εσωτερικής θραύσης του σύρματος (δύσκολα ορατή με γυμνό μάτι). Η διαδρομή έχει μήκος έως και 17,8 μέτρα, που σημαίνει ότι ο αριθμός των στροφών σε έναν κύκλο είναι σταθερός, αλλά η υψηλή συχνότητα επιταχύνει τη διαδικασία κόπωσης.
Διάβρωση:Σε υγρά,{0}}περιβάλλοντα ψεκασμού με αλάτι, όπως θύρες, η εσωτερική μεμβράνη λιπαντικού λαδιού του συρματόσχοινου αποτυγχάνει, οδηγώντας σε εσωτερική σκουριά των χαλύβδινων συρμάτων. Αυτό αποδυναμώνει τη δύναμη του σχοινιού από μέσα και, σε συνδυασμό με την κούραση, μειώνει δραστικά τη διάρκεια ζωής του.
Ριζική αιτία: Τοπιάσε κουβάΟ σχεδιασμός του συστήματος μπορεί να πληρούσε μόνο τον στατικό παράγοντα ασφάλειας, χωρίς να ληφθούν πλήρως υπόψη τα δυναμικά φορτία κρούσης, ο αριθμός κύκλων και οι περιβαλλοντικοί παράγοντες διάβρωσης της πραγματικής λειτουργίας. Η συντήρηση δεν διαθέτει επίσης τακτικές επαγγελματικές επιθεωρήσεις της εσωτερικής κατάστασης του συρματόσχοινου (όπως μαγνητική δοκιμή).
